車改方向明確,車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用,但部分省份相關負責人表示,車改第一年,車停了、補貼發了,但車輛處置、人員安置難以一步到位,仍要費用支撐,因此想要不衝破這條費用控制的紅線,工作難度較大。
  “就是一定要低於前年的支出,但是第一年肯定不可能。”
  “執行起來好像很難,2015年可能有點特殊,原來那些聘用駕駛員,可能需要解除合同的一次性補償,可能有這個問題。”
  難點2
  補貼“國標”低
  多地需要降補
  雖說公車改革是二十年終成現實,但此前一些地方試點工作早已鋪開。本輪車改就是要將各省各地的土辦法歸置一遍,其中最重要的就在於補貼標準的統一。而以往各地車改步子較大,如今想要讓補貼額度降下來,動員工作需要做到位。南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示,在試點過程當中有些地方的補貼標準明顯高於國標,這是因為在個別地區試點時,就算是超了也不算違規。但現在有了一個國家標準,今後就要做好兩個工作:第一就是明確國家規定的剛性,另外就是要有一些懲戒措施。  (原標題:改革過渡年 經費“減法”難做 )
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Christina

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